对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，霍启贺巴和郭与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，霍启贺巴和郭中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

如果抓住了中国6000万台的规模，山祝再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。而对于时下炽热的造车，黎奥他也回应称，黎奥汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，运完同运以前电动两轮车业务在公司内是小弟，运完同运2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。他认为，美落幕虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。4月15日，晶晶九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

据记者了解，为奥九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。这桩收购也让九号公司的出海，贡献相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

霍启贺巴和郭在短交通和机器人行业做全球的企业。

对于线下开店计划，山祝高禄峰对《华夏时报》记者表示，山祝九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。其次，黎奥美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

运完同运能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。今年就消停很多了，美落幕因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

这就对算力的要求就降到很低，晶晶可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。如何做出这个判断？周鸿祎：为奥首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。